雷军我错了

文字|外部和内部，作者 |陈子杰、刘玉民，编辑|曹彬凌“我支持小米，你可以惹恼我。”小宝按下发送键的那一刻，他就知道，一场血雨腥风即将来临。但被追赶、嘲笑、全家人的祝贺、“这是你最后一辆车”的咒骂，还是让他感到惊讶。 “现在‘小米车主’几乎成了网络上的黑标。”小宝表示，一旦曝光，评论区难免会充斥着奇怪、抽象的评论。品牌声誉下降是每个车主永无休止的问题。当公众对小米造车的“好评如潮”褪去，取而代之的是对产品可靠性的质疑；当雷军的“品牌形象不再奏效，潮热一次又一次袭来”时，人们对小米的信任和喜爱开始担心和崩溃。数据显示，小米Yu7近期出现大量废弃订单，延期率不断攀升。部分型号的e高达30%。无独有偶，小米股价也较年内最高点下跌近30%。这是小米最黑暗的时刻，也是雷军人生的又一个低谷。然而，有一群像小宝一样的车主为雷军感到委屈，主动“分享火力”。他们分享自己的驾驶体验和设计匠心，希望用自己的真实感受让更多人在这场舆论中听到客观多元的声音。 “公平地说，我们不仅是在为雷军发声，我们也在为我们的营销选择发声。” 1、把4000元扔进水里，还返还小米汽车“丢了4000元押金，和免费送人有什么区别？”当林雷听说他要把小米手机7的订单转为20%的折扣时，朋友们都为他感到难过。三个月前，林雷还不愿意参加。我记得发射的那天晚上。我w看到倒计时，很高兴锁定了顺序。之后我每天都看视频，期待着电话响起来取车的那一天。但再三被打，实拍出来后却被告知“锁单押金不可退”；随后，刹车异响、异常噪音等争议被曝光。虽然他安慰自己“可能是个别情况”，但内心却感到担忧。看着别人一一接车，而自己还在排队，送货员回复信息时一脸“无知”，林雷的耐心一天天被磨灭。成都的车祸是压垮他的最后一根稻草。 “虽然车主涉嫌酒驾，但我们还是希望小米能提供更多解释，比如发生了什么程度的碰撞，为什么车门打不开。”林雷说没什么可做的，但是大家等待的不是预言性的技术报告，而是一份“抵制黑公关”的声明。恰巧他所在的置换补贴即将暂停，其他车企也伸出了橄榄枝。失望之下，他最终选择了“舍米入敌”，早买早享受。相比林雷，小米全家桶用户、SU7车主刘雯退休更早。一看到实车图片，他眼前一黑：渲染图中，光环轮毂立体又炫酷，但实车中，黑色板材取代了镂空设计，填充塑料，覆盖卡钳，完全“两个一模一样”。关心整车的颜值，他捏着鼻子忍了，但最后越看后面越不舒服——防眩目后视镜，不是什么高端也不贵的配置，只有普通车才有。最大版本；销量近30万元的电动车依然是手动方向盘……“期望越高，失望越大”。刘雯明确表示，YU7的消息传出后，他从漠河、吐鲁番、西藏路试出来的第一天屏幕。他没有放过任何一个热点，几乎全程都是“云监管”。然而，正是因为有参与感和高期望，谨慎小心的人们才看得清清楚楚。两三个月以来，车子的价格不断被猜测，但他还能看懂，而且配色也没有遮挡和未完成，但他有点恼火。最不言而喻的是，该车公开时，“选择了最具争议的绿色发布”。刘文或许对炒作视而不见，但当他看到国产车的一些共性被标榜为“高端”时，他却感受不到品牌的忠诚度。刘雯是并不是唯一一个觉得自己被“欺骗”的人。随着争议的不断积累和发酵，舆论风暴降临在小米身上。续航650公里，号称“1300公里才充一次”；小米的“超强钢”指的是“产品设计的目的”……这些精心设计的游戏和“小营销”遭到轰炸。曾经以性价比闻名的小米一夜之间成为了围攻的目标，而“米粉”社区也加速沦陷，SU7汽车下架后，小米社区米粉活跃度下降了67%，不少用户的签名台词都变成了“下粉保平安”。各种车型的报废率也随之增加，SU7可以“提前三个月取车”。当然，更多的人抱怨——“为什么不延伸到我身上？” 2、产品好不好，买的人有发言权。不久之后他提到小米驭7，小宝要去外省出差，他犹豫着要不要开新车。毕竟纯电动车最怕跑长途。以前每次开车，还没到300公里，续航就断崖式下降。我总是要留意下一个充电站的位置，等待也令人沮丧。但当他驾驶Yu7时，那种煎熬的感觉就消失了——中间几乎不需要充电，20分钟就能跑三四百公里，几乎没有“电量焦虑”。他也在一次短途旅行中尝试过。正常空调温度和舒适模式下，车速100码，续航600公里以上。 “如果你在旅行，你可以从充满电的电池开始，每 1,300 公里充电一次。”小宝遗憾的是，即使小米想用“噱头营销”，但其产品确实很不错你的宣传。当然，路上也有不好的经历。 “当前面的车高速行驶时突然刹车时，我几乎要急刹车，很难稳定住自己。”小毛明确的说道。但30万元的价格，就能买到一辆外观、续航、动力、行驶品质都远远优于同价位车型的汽车。自行车还需要什么？小宝安慰自己：“以后小心点。”这种想法被调侃为具有极强“适应性”的张曦可能认为，如果自己没有落入陷阱，他对小米的印象就只有两个字：别说购买产品，“连看一眼都没有”。 Su7 Ultra荣获“纽约市最快电动车”称号的消息让他停下了脚步：“就像是考上了清华大学的同学。”在好奇心的驱使下，他逐渐从雷军的演讲转向了汽车、手机产品。t 线。成为YU7车主后，他发现智能驾驶体验与燃油小说完全不同。其家人也对零重力座椅、一键投影等设计赞不绝口。 “每次我自己开车时，我在车里睡觉时都感觉很舒服。”张曦真的很理解“真正买车的人知道车好不好”这句话。目前围绕小米的舆论大多源于“误解”。对于未来的碰撞事故，“我们应该关注，但也不需要过度关注”。他认为世界上没有没有事故的汽车，安全驾驶有时比汽车安全设计更重要。他甚至觉得“小米比车主还怕出事”。提车当天，他迫不及待地想体验一下“起步弹射”，却发现自己作为初学者只能开到130码。中央辅助驾驶只能行驶500公里后锁定，行驶1000公里后才能发放端到端行驶证。在张曦看来，这样的设计显然是因为他“不希望‘绿带战神’的事情发生”。但总有人追求速度和激情，尤其是拥有“年轻”车主的品牌。 “小米在多个城市开设免费高级驾驶培训。”张十一是受益者之一，但俗话说“好事不出门”，公众往往很难看到这一点。 40多岁的阿毅多年来一直支持小米。主要原因之一就是“君子不顾作品”。 “小县城很多售价2000元以下的手机都是伪劣渠道手机，但小米不会这样欺骗看不懂参数的穷人。”阿毅说。他自己也被骗了——几年前，他试图低价购买一台品牌电视，结果黑屏使用才半年，却找不到售后服务；更换为小米电视后，使用四年依然没有任何问题。在易先生眼中，小米的产品力处于中上水平。 “可能不如极客品牌，但买了也不亏。”这就是小米在市场上的真实定位，而今天的混乱意味着它又回到了原来的位置。 3、小米从“天国”回到“人间” YU7车主康康最近与家人不和。 “下次你选择我们的时候，就不要开这辆车了。”如果他不是自己的儿子，听到“这个最后通牒”后，他可能会气得把这个人踢出了车。我心爱的车，我连踏板都不会，却成了父母眼中的“橱窗”。尤其是最近，各种事故集合充斥着家庭群，“赶紧换车”的三声叮嘱。他解释了好几次，但风波之下舆论认为，要打破老一辈的刻板印象是不可能的。康康面临的困境正是受小米和雷军口碑下滑影响的“多米诺骨牌”。今年以来，康康眼睁睁地看着“雷军文学”越来越火，直至成为流量密码。当他试图说一些好话时，他立即被判定为“小米邪教信徒”，甚至遭到恶毒的人身攻击。让他真正体会到了网络“创造神”和“毁灭神”的力量。当“数千人请雷总做卫生巾”时，小米评论论坛变成了“网络许愿池”时，他有一种不为人知的预感：“小米是赚钱的公司，雷总是成功的商人，把他们当成‘良心典范’真是太傻了。”但公众的反资本情绪正在高涨，雷军的生活刷新已经深入人心。康康只能看着他们做宣传特德去神社。以及他担心对方发生的事情。从安徽高速公路事故，到Yu7再次向昂贵汽车“致敬”，再到众多汽车一起引起争议……雷军一次又一次地暴露了他现实主义的“不完美”形象，以及运用方法的能力。 “每个人都很难接受，一个理想主义的工人突然变成了一个务实、有时甚至是敏锐的商人。”据Obs报道，这是雷军的个人形象代言人张武，即使雷军不“神化”，小米也难逃灾难。小米Su7取得了“开门红”，但随着传输量和行驶里程的增加，问题开始暴露，从碰撞事故到异响、车毛病等。每个阴性病例都将在放大镜下进行检查。 “这是汽车产品的唯一出路。”张武表示，小米正处于产品口碑“崩溃”与“稳定”的两极分化阶段。随着时间的推移小米汽车的质量和可靠性可能会发生翻天覆地的变化。但“豆子决”对于小米来说并不是一剂良药。正如张武观察到的：“随着车型数量的增加，负面评论的总数也在增加。”而且问题不仅限于汽车。陷入“三线作战”的小米也因手机和IoT业务饱受诟病，正在进入“全产品线都受到质疑”的周期。张武明确表示，这会“引起友商恐惧”，也会提高社会对小米的期待。 “当一家公司足够大的时候，人们不再满足于它只是‘抬高价格’，还希望它能带来技术。”小米目前的“科技含量”显然还不够高。 “小米需要进步，但改变也需要时间。”不过，“米粉”六六对小米有信心。几年前，他对手机壁纸设置不满意电话并提出投诉。更新后不久，事实证明他的建议被采纳了。这并不是他唯一的经历。许多米粉通过社区反馈参与产品优化。这让六六相信“小米能听建议，能在批评中成长”。现在，如果它能“让消费者放心”，它已经打败了很多品牌。六六愿意给小米时间：“算不上好，但也不错。”返回搜狐查看更多