在对空气崩溃的初步调查引起了疑问之后，印度

鉴于调查的最初结果显示出空气崩溃的锁定设备问题，印度民航局要求全印度的航空公司完成对波音787、787、737和其他型号的评论，并在7月21日之前进行了其他型号评论。“ Dream Aircraft”计划从印度飞往英国飞往机场迅速降落的英国。船上有242人，只有1人幸存。迄今为止，总共274人，包括土地人员，已被杀。 VT-ANB注册号的波音模式于2014年交付给印度航空，年龄11.5岁。值得注意的是，印度政府尚未对事故事业得出最后的结论。根据闭路电视新闻的报道，印度航空事故调查局（AAIB）于7月8日提交了印度民航管理局和其他相关部门的初步报告。该报告显示，飞机后几秒钟内，燃油开关SW SW SW两台机器的瘙痒已从“运行”位置切换到“ OFF”状态。初步报告还指出，在驾驶舱语音记录（船上的两个“黑匣子”之一）中，一名飞行员可以听到另一名飞行员询问为什么要切断它的原因，而另一位飞行员回答说他没有这样做。谈话后不久，这两台机器的燃油供应转换再次转动，机器似乎正在尝试重新启动，但是这次飞机现在无法再获得足够的力量，并且立即停止了跌落并进行攀登。一名飞行员发出了紧急焦虑的信号“五月天”。报告中不清楚的内容对许多各方感到非常满意，因为它没有提到燃油开关是否已打开，或者是由技术飞机故障引起的。该报告还没有提及对话中两个飞行员的相应身份。莫汉（Mohan）等航空安全专家说，这两个波音787个燃油开关设置为两个飞行员的座位，两端安装了警卫。在操作过程中，至少需要完成两个动作，因此意外飞行员的可能性很低。此外，调查人员还审查了飞行员的病历。因此，这位56岁的萨米特·萨沙瓦（Sumit Sashawar）上尉一直集中在专注力，他拥有超过15,000个小时的飞行经验。有传言称Sabangar患有抑郁症和心理健康问题，并使该疾病在几年前离开。受害者的家属指责印度，波音公司和印度政府急忙责怪船长等飞行员。印度飞行员协会和印度商业飞行员协会发表声明，指责AAIB不透明，不专业，拒绝接受并强烈反对任何船员渎职的暗示。初步的AAIB报告指出，2018年初，联邦航空管理局（FAA）表示燃油开关锁定设备（包括787和737）的一些波音模型可能会在脱离接触中造成潜在灾难，但没有与Samethat的Airwortiness有关的指示，这表明这不是安全问题。返回Sohu，请参阅更多编辑：Xiao Wugang UN845