随着特斯拉进入“无人区”，马斯克的耐心正在

文章|新媒体技术评论文章|新媒体科技点评 在国内外市场频频新品发布后，特斯拉交出了一份矛盾的三季度卡报：营收281亿美元，同比增长12%；营收281亿美元，同比增长12%；营收281亿美元，同比增长12%；营收281亿美元，同比增长12%。交付量达到49.7万辆，同比增长7.4%，收入和交付量均创历史新高。然而，这些“惊喜”并不能掩盖收入下降的耻辱。财报显示，特斯拉今年第三季度实现净利润13.7亿美元，同比下降37%；调整后净利润为17.7亿美元，同比下降29%，降幅超出市场预期。财报发布后，特斯拉股价大跌近5%，营销者也是真金白银投不信任票。如果说过去特斯拉能够给市场带来“充满希望的未来”，那么现在，这个未来变得越来越不明朗。九月今年早些时候，特斯拉董事会向马斯克提出了新的十年薪酬计划，但遭到多方反对。马斯克曾在社交媒体上表示，如果没有这笔薪水，他可能不会继续担任首席执行官。近两年来，特斯拉的增长动力持续下滑。正是马斯克用自动驾驶、机器人、人工智能的故事勾画了未来，赢得了资本市场的信任。当肌肉离开后，特斯拉还能跑吗？卖车并没有什么新故事。今年第三季度，特斯拉营收和交付量增长符合预期，但背后仍是“以价换量”的老套路。 10月初，特斯拉在北美市场推出了Standard Y标准版和Model 3标准版，起售价分别为39,990美元和36,990美元，被誉为“史上最便宜的特斯拉新车”。 10月，特斯拉宣布大幅下调S/X试驾价格。此外从今年开始，特斯拉也悄悄打折，通过金融促销、补贴打折等方式挖库存。突然“降价”的结果是，2022年，一辆特斯拉自行车的均价约为5.5万美元（约合人民币37.5万元）。今年第三季度，这一数字下降至41,800美元（约合人民币296,000元），大大低于平均水平。展开全文 然而，尽管特斯拉一直在降价，但并没有赢得消费者的青睐。例如，刚刚在北美市场推出的Model Y和Model 3标准版就被消费者批评为“乞丐车”——只有汽车的功能。 不仅全景玻璃窗、前后灯带、车内氛围灯等主要调整被削减，续航时间“缩水”，自动驾驶能力“降低”。就连最经典的车标也被留下了。对于消费者来说，并不是不接受特斯拉的降价，而是特斯拉降价调整幅度很大，但价格依然高于预期。他们认为特斯拉没有表现出足够的诚实。 有安全分析人士指出，标准版比原版便宜了近5000美元。这样的降价还远远不足以抵消降价带来的负面影响。不仅不能刺激需求，甚至透支公众信任。 但事实是，特斯拉近年来的“降价子弹”已经用完。 2023年之前，特斯拉毛利率长期维持在20%-25%。今年第三季度，毛利率下降至18%。这虽然略高于上半年的16.8%，但仍低于去年同期的19.8%。 具体到汽车业务，2021年，特斯拉每辆车的毛利润约为1.3万美元。然而，在第三季度，以自行车均价4.18万美元和整车业务毛利率15.4%计算，其每辆车毛利润约为6400美元，萎缩超过50%，甚至低于部分中国车企。 明知“降价”只是饮鸩止渴，特斯拉也没有更好的选择。一方面，汽车销量是其保持成本优势的关键。其全球生产基地需要大规模销售来分担研发成本和投资。如果特斯拉销量大幅增长，不仅会赚更少的钱，还会影响其现金流的健康状况。 另一方面，面对国内新能源车企的快速崛起，特斯拉必须依靠销量来巩固品牌影响力。如果市场上没有自主品牌的汽车，品牌的声誉只会持续减弱，未来更难获得市场份额。因此，面对“公关”“冰介入”国内汽车行业，特斯拉也只能效仿。 特斯拉进入“死胡同” 但由此，特斯拉也陷入了“降价周期”——越是降价，其困境就越暴露，最终在利润和声誉上陷入“亏损-亏损”的困境。 虽然今年特斯拉经常在全球市场推出新车型，比如先在北美市场推出、稍后将在国内市场推出的标准版Model Y和Model 3，以及专门面向家庭用户的Model YL；还有价格实惠的 Model 2 车型，马斯克已停产，后来宣布将于今年晚些时候推出。 但这些车型看起来只是 Model Y 的“变形版”。Model Y 标准版是 Model Y 的“缩小版”，Model YL 是 Model Y 的“加长版”。据路透社报道，Model 2 将是 Model Y 的“缩小版”。 Y 型有一直是特斯拉的旗舰产品。根据特斯拉2024年在中国市场的销量数据，将占总销量的70%以上。但Model Y是一款已经有六年历史的车型，特斯拉还在其基础上进行低成本改动，这也是坐拥Model Y的“资本”。 汽车业务缺乏创新是特斯拉无法突破市场瓶颈的关键原因。过去，“科技光环”为特斯拉的品牌溢价提供了有力支撑。然而，在不断自行降价的同时，仍然没有新车型来填补溢价缺口，这种“自砍”操作几乎伤及了汽车业务的根基。 并不是说肌肉看不到关键。因此，他很少在财务报告中解释多年来的业绩。相反，他花了更多时间解释特斯拉的未来，包括自动驾驶、机器人和人工智能。 在本次财务报告会议第三季度会议上，M奥斯克还重点关注了前面提到的“新故事”。自动驾驶方面，马斯克宣布Robotaxi业务将在年底前扩展到8-10个大城市地区。 在人工智能方面，马斯克表示，特斯拉的计算能力已经开始新一代的飞跃。该公司最新自主研发的AI5芯片的部分指标比AI4高出近40倍。特斯拉还计划在后续版本的 FSD 中加入“推理功能”，让汽车能够独立思考和决策。 然而，机器人业务的量产时间却一再推迟。据科技媒体信息显示，擎天柱机器人的手和手臂的设计存在严重的技术问题。工程团队没有实现灵活的类人操作，导致大量没有手机的尸体积压。特斯拉暂时停产并将年产量目标从 5,00 辆下调0 单位到 2,000 单位。 《LatePost》报道了更多细节，称令人惊叹的 Optimus 机械手的使用寿命约为六周，成本超过 6000 美元。考虑到零件和维修的损失，每年的使用成本高达10万美元，足以在美国雇用两名汽车组装工人。机器人取代人类的“故事”似乎很难解开。 近三个月来，特斯拉的砍价业务并没有带来太多惊喜。尽管自动驾驶和人工智能业务持续推进，但相比国内Robotaxi的发展速度，完全自动驾驶的商业化之路依然漫长；而且FSD的还款率也低于预期，付费客户仅占特斯拉现有车队的12%。 储能业务成为本季度财报中难得一见的亮点，发电和储能业务收入大幅上涨44%至3美元。420亿。不过，这一成功在特斯拉整体业务中所占的比例仍然很小，很难扭转整个集团的局面。 马斯克的“出走”危机 过去一年多来，马斯克用自动驾驶、机器人和人工智能勾画了特斯拉的未来，但资本市场似乎需要更多的确定性。 但雪上加霜的是，在特斯拉面临内忧外患的关键时刻，一场天高薪的拉锯战正在上演。 今年9月，特斯拉董事会向马斯克提出了新的十年薪资计划。如果马斯克能够完成相关绩效指标，包括四个重要目标（交付2000万辆特斯拉汽车；达到1000万股FSD订阅者；交付100万个人形机器人；运行100万个robotax），他可以获得约1万亿美元潜在价值的回报，远远超过之前的任何案例。 然而这一薪酬方案却遭到了很多人的反对包括投资者团体。一些反对者指出，马斯克的政治活动损害了特斯拉的品牌，并分散了他经营公司的精力。他们认为马斯克不配得到这样的薪水。 马斯克很快在社交媒体上发起抗议攻击，表示特斯拉的市值高于所有其他汽车公司的总和，并且如果他没有获得适当的补偿，他就无法继续担任特斯拉的首席执行官。 在第三季度财报会议上，皮马斯克也对这些反对者进行了强烈的回应，他表示：“在这里建立一支机器人大军，并因为（一些机构）提出的愚蠢建议而被踢出局，我感到不舒服。” 从这个回应来看，马斯克似乎并不准备放弃CEO的位置，而是像游戏一样的方式来获得主动权。换句话说，马斯克只是厌倦了汽车业务，但他对人工智能等前沿业务始终保持着热情。 在今年4月，据外媒消息，马斯克在内部会议上表示，暂时命名为“Model 2”的平价车型将被取消。业内人士表示，马斯克似乎对制造汽车失去了兴趣，他对汽车研发的关注度正在逐渐下降。 但相反，无论是公开演讲还是社交媒体，当马斯克提到像机器人一样被切断的业务时，立即表现出极大的热情和承诺。比如，在财报会上，他表示，机器人业务是公司历史上最具潜力的产品。 回顾马斯克多年来对科技领域的探索，我们可以看到，他本质上是一个追逐梦想的开拓者，而不是一个“保护者”。当现有领域无法再承受他的变革野心时，他不可避免地将目光投向新的、更具颠覆性的赛道。 所以，马斯克要争取的不仅仅是这三人的薪资十亿美元，而且还是特斯拉的控制权。毕竟，马斯克虽然是创始人，但他只持有特斯拉12%的股份。赢得这份“薪水”并不仅仅意味着股权激励，而是重新确立了马斯克的领导地位。 不过，资本团队和投资者也关心同样的问题。特斯拉正在实现马斯克的梦想或股东价值吗？如果肌肉继续掌舵，特斯拉还能伟大吗？ 如今，特斯拉面临着前所未有的挑战。有低端车的红海竞争，有业务创新的技术瓶颈，有资本市场的压力，还有企业灵魂离开的风险。 要在这迷雾中前行，我们必须在有限的资源下平衡“生存”和“梦想”的现实。解决问题的关键或许不仅仅在于技术，更在于舵手对初心的坚持。作为特斯拉的灵魂人物，马斯克未来不仅仅放眼星辰大海，也学会了守护自己理想的“火种”。返回搜狐查看更多