法拉利首款电动车亮相瞬间市值蒸发127亿？

各位，10 月 9 日，法拉利的第一辆电动汽车终于来了。 距离法拉利宣布将在 2021 年打造电动汽车已经四年了，它终于亮相，令人兴奋。结果就是它并不是一辆完整的汽车，只展示了底盘、悬架等主要部件。法拉利是做什么的？进展太慢了。 目前的汽车项目名为“Elettrica”（意大利语，意为“电力”）。它很可能是一款电动GT跑车，计划于2026年推出。起售价据说为50万欧元，约合人民币400万元。如果你想买的话，你还有时间存钱。 作为汽油动力跑车的老大哥，法拉利为这款电动汽车添加了哪些实用功能？ 首先是加速性能。稳定0-100公里/小时加速仅需2.5秒，最高时速可达310公里/小时。前桥电机可达30,000转，后桥电机可达到 25,000 转/分。四台电机的总功率超过1000马力，确实强劲。 除了要快之外，还必须要稳定。 Elettrica底盘采用全铝材质，拥有独立的柔性机械副车架。整车重2.3吨，是法拉利量产汽车历史上最重的。 不过，法拉利为其配备了双横臂前后悬架、前转向拉杆、第三代48V主动悬架系统以及后转向。这种调整可以恢复很多控制力和舒适度。尤其是刺龙一代48V主动悬架，可以独立调节四个车轮的垂直力，使车身保持稳定。 确实，法拉利早已是主动悬架领域的老手了。 2013款F12Berlinetta采用SCM-E主动悬架，可以预测车身姿势并主动抵消侧倾、俯仰和颠簸。 不幸的是，当谈到底盘时稳定性和加速性能，法拉利车主如果想炫耀就得看看。但声音不同。它是贯穿整个场景的情感价值的源泉。 没有了内燃机毫无灵魂的轰鸣声的Elettrica，法拉利找到了另一种方式，利用传感器收集电机内部的振动，放大信号，播放电机真实的声音。这相当于其他电动车声音都是“口型同步”口型同步，而Elettrica则坚持“全开放麦克风”，注重美德与艺术的结合。 更神奇的是，Elettrica的音响系统支持N档电源开关。你看，这就是法拉利对车主需求的深刻洞察。 在购买电动汽车之前，很多人都会关心电池寿命，而Elettrica的电池寿命可能是法拉利最好的。 首先是122度的电池底座。然后前桥电机就完成了0.5秒内即可与车轮脱离，直接切换至纯后驱模式。 这与普通四轮驱动电动车的后轮驱动不同。这些类似于切断前置电机的电源，而Elettrica则是“on-disconnect”，可以直接减少前置电机的阻力。损耗，更节能。 因此，它在WLTP标准下可以跑530公里，CLTC预计将达到600公里。即使有20%的折扣，也还是480公里。相比于法拉利20起步油耗、300公里后需要加油的法拉利，Elettrica可能拥有最强的城市续航里程。正确的新能量战胜旧能量！ Elettrica 未来确实没有任何竞争对手。玛莎拉蒂Granturismo Folgore品牌几乎已经格格不入，兰博基尼Urus EV还没有出现。滞后一个小时，已成为孤军奋战，但优势仅限于国外巨头那些不玩电动车的。 我们先拿电池。 122度电池的能量密度为195WH/kg，相比国内新能源属于主流水平。峰值充电功率为350kW，峰值充电倍率2.87C，与2018款保时捷Taycan 4s（标配79.2kWh电池）相同。 关于智能驾驶方面并没有太多说的，所以我认为它真的没有什么值得吹嘘的。 看看Elettrica的电池与底盘一体化设计，可以理解，电池芯被封装在一个独立的“小盒子”中，然后嵌入到底盘中。这与我们主流的CTB（电池本体一体化）/CTC（电池底盘一体化）明显不同。我们将电池直接集成到底盘或车身中，以提高体积利用率和车身刚度。 如果非要说优点的话，那就是Elettrica模块化电池，维修和更换成本可能会更低ACE电池，但如果真的需要修理，法拉利就只能多充电了。 如果真的卖到400万元，Elettrica的产品力还不够，也没有时间生产技术。更何况它还要等到2026年才能推出。法拉利在推出和交付方面没有技巧。要么必须定制，要么就得等待配额。实际交付需要27年时间，而且一再拖延，毫无进展。 对于真正的法拉利买家来说，V8和V12发动机的轰鸣比elletrica更有吸引力。 毕竟，购买燃油车法拉利是一种身份标签和资产配置，就像购买一件无限期的艺术品一样。当你等待的时候，法拉利仍然是法拉利。 购买 elletrica 则不同。它有“保质期”。随着时间的推移，它将解决诸如技术落后、电池寿命缩短以及汽车和发动机滞后等问题。完全失去了那种魅力法拉利应该有。 值得注意的是，Elettrica发布的日子也是法拉利资本市场的日子，其发布的2030年战略计划比汽车还“令人兴奋”。 净利润目标从100亿欧元下调至90亿欧元，纯电动车型占比从40%下降至20%。这直接导致法拉利遭遇上市以来最大单日跌幅，市值蒸发127亿美元。价值。 法拉利为何“保守”？ 数据说了算。超过60%的高端运动型汽车用户认为电动化会让法拉利失去其独特的韵味，而他们中的大多数人不购买电动汽车。如果强行推40%的电车，不仅吃力不讨好，而且还会耽误油车的收入。 要知道，2025年上半年，法拉利毛利润约为52%，平均每辆车利润80万元，汽车油生意做得很好。 电动汽车短期内确实不行了。研发需要花费大量资金，而电池的成本仍然不确定。如果我们不建造有轨电车，那就行不通。投资者认为它没有前途，股价会下跌。再加上严格的碳排放记分卡和品牌环保声誉的维护，被迫改变。 现在法拉利陷入了一个奇怪的循环。消费者和消费者都不想建造有轨电车，但外界迫使它这样做。全力打造有轨电车可能不太可能，更何况是勉强，所以Elettrica有产品能力也就不足为奇了。 为此，如果股价下跌，它就会下跌。先稳住最赚钱的油车才是最实际的。 作词：黄绿红 小编：Daydream将脖子向右扭一下，敷上面线 美术编辑：欢颜 图片及数据来源： 房子到豪使用 法拉利官方网站